Un évènement lyonnais à ne pas manquer : l’importance du facteur humain dans les politiques voitures des entreprises

Le retour du facteur H : comment motiver vos collaborateurs
au travers du véhicule de fonction ?

 
Le jeudi 14 novembre 2013
 
Accueil à partir de 09:00
à l’Abbaye de Collonges
chez Paul Bocuse
40, rue de la plage
69 660 Collonges au Mont d’Or
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Les véhicules sont conduits par des hommes, et rien de ce qui est humain ne doit être étranger à une autre direction dont on ne parle pas assez, la Direction des Ressources Humaines.
La DRH joue souvent un rôle effacé dans ces processus de choix et de décisions, il n’en est pas moins essentiel. La DRH est concernée au premier chef par la politique d’attribution de véhicules de fonction, qui est une composante du package salarial, elle va s’intéresser aussi à la politique de prévention du risque routier, à la mise en place d’une politique de développement durable et d’économie d’énergie, au respect des grands équilibres entre les salariés, à l’image de l’entreprise, etc.
Elle est également garante du respect des règles sociales et fiscales, notamment en ce qui concerne les avantages en nature. La DRH est enfin au centre des réflexions des entreprises dans le domaine des nouvelles mobilités avec la mise en place des audits de mobilité et des plans de déplacement entreprises. Elle sera sans doute à l’origine de la mise en place de nouvelles fonctions dans l’entreprise comme celle de « Mobility Manager ».
En organisant le 14 novembre prochain à Lyon une table ronde sur l’importance du facteur humain dans la politique de véhicules d’entreprises, l’Observatoire du Véhicule d’Entreprise souhaite donner la parole aux responsables des ressources humaines, comprendre leurs besoins et les aider à prendre toute leur place dans l’entreprise et à répondre aux nombreux défis qui se présentent ou se présenteront à eux.
Un rendez-vous de témoins à ne pas manquer, animé par Annalisa Guérin, journaliste sur LCI.
Intervenants :
– Lionel DESHORS – Directeur associé – CCLD Recrutement
– Gérard MERMET – Sociologue – Francoscopie
– Michel LE DÛ – Consultant RH – MLD Conseil
– Grégory LIBRE – Directeur commercial et marketing – Arval France
– Deux entreprises témoins de la région Rhône-Alpes

Auto : les grosses cylindrées n’ont plus la cote en entreprise

Les cadres amateurs de grosses cylindrées et gros bolides devront être très performants ou persuasifs auprès de leur hiérarchie pour obtenir un véhicule de fonction de rêve… En 2014, les taxes écologiques assises sur les véhicules d’entreprise vont de nouveau être revues à la hausse. Dans le cadre du projet de loi de finances 2014, le gouvernement réfléchit à l’augmentation de la taxe sur les véhicules de sociétés (TVS) , via un amendement qui pourrait être présenté par les députés socialistes ces prochains jours. L’objectif : augmenter de 150 à 200 millions d’euros les recettes de ce dispositif assis sur les émissions de CO2 par véhicule, qui a rapporté 900 millions d’euros en 2012…

A suivre sur les échos.fr

 

 

Hydrogène, et pendant ce temps la France…

air liquide stationPendant que de grands constructeurs mondiaux mettent le turbo sur la pile à combustible et que l’Allemagne planifie son réseau de distribution, l’hexagone continue de se regarder le nombril et d’ignorer superbement cette nouvelle forme d’énergie.

L’information est tombée lundi. Dans le cadre de l’initiative « H2 Mobility », qui réunit plusieurs partenaires privés outre-Rhin, un accord a été conclu pour mettre en place un réseau de stations d’hydrogène sur tout le territoire allemand. D’ici 2023, c’est-à-dire dans tout juste dix ans, l’objectif est d’étendre le réseau actuel, qui compte 15 stations, à environ 400 stations qui couvriront l’ensemble du pays. L’investissement global de l’ensemble des partenaires s’élèvera à environ 350 millions d’euros.

Le plus drôle, c’est que dans la liste des partenaires donateurs, on retrouve certes Daimler et Linde, (qui sont allemands), OMV (la régie autrichienne de gestion du pétrole), Shell, mais aussi les français Air Liquide et Total. Oui, vous avez bien lu ! Total, que l’on accuse souvent d’entraver le progrès, investit (et ça ne date pas d’hier) dans l’hydrogène. Mais pas en France.

En Allemagne, on travaille depuis longtemps sur l’hydrogène et cette forme d’énergie a été intégrée dès le départ dans le plan pour l’électromobilité. Et comme nos voisins sont pragmatiques, ils travaillent en amont sur le réseau, de façon à pouvoir accueillir les véhicules à hydrogène qui seront disponibles sur le marché dans les prochaines années. La première étape consistera à déployer 100 stations d’hydrogène en Allemagne au cours des 4 prochaines années.

En France, ce thème est curieusement absent des 34 programmes visant à réindustrialiser le pays. Il faut dire que l’hydrogène ne fait pas consensus. Une explication à cela ? Oui, plusieurs même. PSA Peugeot Citroën n’en voit pas l’utilité avant 15 à 20 ans et d’autres acteurs ont fait le choix de pousser plutôt le véhicule électrique à batterie comme EDF et le CEA (qui a pourtant une expertise sur l’hydrogène !). Une stratégie qui n’a pas vraiment cassé la baraque.

Pour sa part, Renault a la chance d’avoir pour allié Nissan, qui est très pointu dans ce domaine. Il aura donc accès à la technologie si cela s’avère nécessaire. On pourrait aussi penser que PSA pourrait en faire de même auprès de GM, du moins si ce partenariat reste pérenne. Le fait est que certains grands constructeurs, et pas vraiment des comiques, avancent à fond en ce moment. Nissan développe la solution avec Daimler et Ford. BMW s’est raccroché à Toyota (qui sortira un modèle dès 2015). Les autres ténors sont General Motors, Honda et la paire Hyundai-Kia.

Difficile d’ignorer que l’Allemagne, les USA, le Japon et la Corée du Sud sont sur le coup. Mais, en ce début d’automne, on continue à éluder la question à Paris. Les ateliers de la PFA (Plateforme de la filière Automobile) n’ont pas abordé le sujet, alors que l’ensemble de la filière était réunie, et avec en son sein des pôles de compétitivité et des PME susceptibles de relever ce défi.

Mais, cette inertie ne plaît pas à tout le monde. Louis Gallois, le commissaire général à l’investissement, a donc enfoncé le clou lors de la conclusion de ces ateliers de la PFA. Comme au forum du pôle de compétitivité Mov’éo, il a une nouvelle fois fustigé l’absence des constructeurs français dans le domaine de l’hydrogène et a cité le contre-exemple de l’Allemagne. Une sortie qui a fait grincer des dents mais qui a le mérite de la franchise et du réalisme.

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Immatriculations de véhicules électriques et hybrides en septembre :

Les véhicules particuliers électriques

Le niveau des immatriculations remonte à 644 unités suivant ainsi la remontée du marché global. La part de marché des VPE, 0,45%, reste étonnamment stable par rapport aux mois précédents, il ne s’agit donc pas du rebond tant attendu.

Nous noterons  ce mois ci : 302 Zoé, 177 Leaf, 70 Bolloré, 27 Ion, 26 Mia, 11 C0 et 12 Miev.

VP electriques septembre 2013

Les véhicules utilitaires électriques

Un beau retour des VUE ce mois-ci avec 552 unités, la part de marché de septembre est de 1,90 % en belle augmentation par rapport à la part de marché des neuf premiers mois cumulés (1,48%). Les entreprises s’interesseraient-elles enfin à l’électrique pour leur flotte de VU ?

VU éléctriques septembre 2013

Les véhicules particuliers hybrides 

Avec 3 856 immatriculations et une part de marché de 2,7 % en septembre, le véhicule particulier hybride se porte de mieux en mieux puisque la part de marché moyenne est de 2,55 % sur 9 mois. La part de marché des véhicules hybrides essence atteint presque le beau score de 2% en septembre ce qui laisse peu de place aux hybrides diesel.

Hybrides septembre 2013

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